Контролен вентил за воздух

Што е вентил за контрола на воздухот?

Пневматски управувачки вентил за насочување, управуван од пилот, работи со користење на воздушен притисок за поместување на макарата.

Овој воздушен притисок се нарекува пилотски притисок или контролен притисок и доаѓа од надворешен извор на воздух.

Во едноставни термини, пневматскиот пилот вентил во основа е насочен контролен вентил без електромагнетниот пилот-секција -

ја отстранува електричната намотка и го задржува само телото на главниот вентил.

За разлика од аЕлектромагнетниот вентил 4V, кој е управуван од електричен сигнал, пневматскиот пилот вентил е целосно контролиран со сигнали за воздушниот притисок.

Ова го прави идеален за опасни, експлозивни, влажни или средини со високи пречки каде што електричната контрола не е соодветна.

Вообичаените меѓународни модели вклучуваат:

AIRTAC пневматски вентили за воздух-пилот:3А / 4А/ 5A / 6A / 6TA серија

СМЦ насочувачки вентили управувани со воздух: SYA /VFA/ VZA серија

FESTO пилот-воздух контролни вентили: VUWG / MFH / VL серија

Како функционираат вентилите за контрола на воздухот?

Принцип на работа на воздушни пилотски вентили OLK (серија 3A и 4A) (P=Влез A=B=Излез,R=S=издув)

Серии	Модел / Тип	Симбол	Опис на функцијата	Пневматско поставување	Акциона карактеристика	Типични сценарија
Серија 3А (3/2 начин)	10-NC (нормално затворено)		Пилот ВКЛУЧЕНО: P →A Исклучен пилот: A →R (издувни гасови)	3А110-M5/ 06: PC -01(G1/8)X2 парче,Silence G1/8 X1 парче 3А210-06/08 : PC -02(G1/4)X2 парче,Silence G1/4 X1 парче 3А310-08/10 : PC -03(G3/8)X2 парче,Silence G3/8 X1 парче 3А410-15 : PC -04(G1/2)X2 парче, Silence G1/2 X1 парче	Пролетно враќање: Прекинувач NC/NO: Се активира кога е присутен воздушен сигнал; се ресетира со сила на пружината кога ќе се отстрани сигналот.	Контролирање на цилиндрите со едно дејство • Системи за дување/ладење на воздух: дувајте кога има сигнал, застанете кога нема сигнал • Безбедносни кола за исклучување (неуспешно) Веднаш исклучете го колото за гас ако се изгуби изворот на сигналот.
	10-НЕ (Нормално отворено)		Вклучено пилот: A→ R (издувни гасови) ИСКЛУЧЕН пилот: P→ A
	20 (Двоен пилот)		Сигнал 1: Пилот е вклучен: P →A Вклучено пилот: A→ R (издувни гасови) Сигнал 2: Пилот е вклучен: A→ R (издувни гасови) ИСКЛУЧЕН пилот: P→ A (Воздух)		Меморија / Бистабилна Функција на меморија: Вентилот останува во последното префрлено место дури и ако сигналот е отстранет. Потребен е контрасигнал за ресетирање.	Пневматски логички кола (не-електрични) • Системи за задржување сигнал • Контрола на портата на бункер (Отвори/Држете/Затвори)
Серија 4А (5/2 начин)	10 (Еден пилот)		Пилот е вклучен: P → B, A → R ИСКЛУЧЕН пилот: P → A, B → S	4А110-M5/ 06: PC -01(G1/8)X3 парче,Silence G1/8 X2 парче 4А210-06/08 : PC -02(G1/4)X3 парче,Silence G1/8 X2 парче 4А310-08/10 : PC -03(G3/8)X3 парче,Silence G1/4X2 парче 4А410-15 : PC -04(G1/2)X3 парче, Silence G1/2 X2 парче	пролет Враќање Стандардна контрола на насоката: цилиндерот се протега со сигнал; автоматски се повлекува кога сигналот ќе престане.	Контролирање на цилиндрите со двојно дејство • Автоматски машини за пресување: Работникот гази на пневматскиот ножен вентил за да даде сигнал, а цилиндерот притиска надолу; Ослободете ја ногата, цилиндерот автоматски ќе се врати • Пневматски безбедносни врати: Вратата се отвора кога има сигнал за гас и автоматски се затвора кога нема сигнал.
Серија 4А (5/2 начин)	20 (Двоен пилот)		Сигнал 1: P → A, B → S Сигнал2: P → B, A → R		Меморија / Бистабилна Контрола на пулсот: Потребен е само краток воздушен пулс за префрлување и задржување на положбата. Идеален за пренос на сигнал на долги растојанија.	Долги транспортни системи • Тела за стегање за кои е потребна меморија за исклучување • Механизам за превртување: откако цилиндерот ќе ја достигне својата крајна положба, тој останува на своето место без да падне дури и ако изворот на сигналот е отсечен
Серија 4А (5/3 начин)	30C (Затворен центар)		Без сигнал: Сите порти затворени (А/Б блокирани) Сигнал 1: P → A ,B→ S Сигнал 2: P → B,A→ R	4А130CEP-M5/ 06: PC -01(G1/8)X3 парче,Silence G1/8 X2 парче 4А230CEP-06/08 : PC -02(G1/4)X3 парче,Silence G1/8 X2 парче 4А330CEP-08/10 : PC -03(G3/8)X3 парче,Silence G1/4X2 парче 4А430CEP-15 : PC -04(G1/2)X3 парче, Silence G1/2 X2 парче	Стоп и задржи Цилиндерот веднаш застанува на моменталната положба (делува како сопирачка).	Итни застанувања • Вертикално кревање (спречување на падови) • Позиционирање во средината на ударот
Серија 4А (5/3 начин)	30E (Центар за издувни гасови)		Без сигнал: A → R, B → S (исцрпувачки) Сигнал 1: P → A,B→ S Сигнал 2: P → B,A→ R		Слободно движење Клипот губи притисок и може да се движи рачно со рака.	Рачно поставување/дебагирање: Кога машината е запрена, операторот треба рачно да го помести цилиндерот за да го прилагоди порамнувањето или да ги смени калапи. • Ослободување на преостанатиот притисок (Безбедност): • „Пловечки“ апликации: механизам за следење: Се користи кога цилиндерот треба слободно да се движи и да следи надворешна сила.
	30P (Центар за притисок)		Без сигнал: P → A, B (Под притисок) Сигнал 1: P → A,B→ S Сигнал 2: P → B,A→ R		Рамнотежа/Прошири Одржува рамнотежа на притисокот (Забелешка: цилиндрите со една прачка полека ќе се протегаат; ако е цилиндар со двојна прачка, тој останува во состојба на избалансирана сила.).	30P (Центар за притисок) • Спречување на повлекување во специфични вертикални поставки (Помалку често): Кога се поставува вертикално со шипката свртена надолу, цилиндерот ја користи силата на диференцијалната површина за да се спротивстави на гравитацијата и да спречи повлекување.

Зошто да го контролирате вентилот за контрола на воздухот OLK?

На3А / 4АСерискиот пилот вентил на OLK користи пружини со висок век на замор. Ова е од клучно значење бидејќи тринасочниот вентил се потпира на пружината за да се врати во својата неутрална положба. Ако пружината се скрши, вентилот не може да се врати во центарот, што доведува до дефект на опремата. Ова е една од квалитетните предности на OLK. Второ, оптимизираниот дизајн на калем овозможува префрлување при притисок од 0,15 MPa.